Communiqué en réponse au « Point de vue » publié en page « Evénement » de l’Est Républicain de dimanche 17 janvier 2010, mais qui concerne toute la presse lorraine

 

Les déclarations, ce jour des chefs de file MODEM, repris par Claude Gaillard au profit de la liste Hénart à propos de la proposition d’un site propre (type RER) ferroviaire entre Nancy et Metz en continuité sur le Luxembourg sont stupéfiants.

Je vais vous le démontrer en 3 points :

 

-       Cette proposition (comme le rappelle le MODEM et Gaillard) fut exprimée pour la première fois, c’est vrai, par Charles Choné qui imaginait un site propre entre Nancy et Metz en passant, non plus par Pont à Mousson, mais par l’Aéroport de Louvigny. Cette proposition n’a même pas atteint le niveau des études tant le coût d’une telle infrastructure est élevée, comptons 1 milliard d’€uros. Cette proposition est ressortie l’année dernière pour contrer Vandières qui coute 10 fois moins chère.

 

-       Le RER entre Nancy et Metz existe déjà !!!, ces personnes ignoreraient-elles qu’un Metrolor quitte Nancy et Metz tous les ¼ d’heure en heure de pointe et en nombre suffisant toute la journée ? Qu’en 6 ans la majorité actuelle à la Région a révolutionné l’offre par un cadencement entre Nancy-Metz et Luxembourg, avec une augmentation des fréquentations correspondantes ? Que le contrat de projet Etat Région actuel et prochain prennent et prendront à bras le corps la création d’une troisième voie sur l’intégralité du parcours ?

 

-       Enfin, et pour moi, c’est fondamental, une voie en site propre qui n’emprunte plus le sillon lorrain, mais qui passe par Louvigny, ne passe plus par le bassin de Pompey, ni par Dieulouard-Pont à Mousson, ni Vandières-Pagny sur Moselle, ni Novéant-Ars sur Moselle…. Toute cette population serait obligée d’aller chercher le TER loin de leur lieu d’habitation. C’est proprement scandaleux que de traiter ainsi toute une population qui s’est historiquement installée dans le sillon lorrain. Cette conception de l’aménagement du territoire, qui vise à opposer les métropoles de Nancy et Metz à la population « intermédiaire » n’est pas une bonne politique. C’est pourquoi, notre majorité a préféré faire de l’espace entre Nancy et Metz un territoire à enjeu, qui est le Cœur de Lorraine.

 

Avec mes cordiales salutations, et mes remerciements anticipés pour que vous preniez en compte cette « proposition de réponse » qui éclairera le débat. 

 

Patrick Hatzig

M. Hatzig, il conviendrait de ne pas caricaturer la position du Mouvement Démocrate de Lorraine, ni de l'assimiler, sans plus de distinction, à celle de M. Gaillard.

 

A ma connaissance, le MoDem n'est d'ailleurs pas responsable de la publication d'un communiqué par M. Gaillard, dont il ne saurait être exclu qu'il entende, en réalité, procéder à une récupération politicienne.

 

Vous soulevez des points intéressants. Alors débattons-en, ouvertement et sans invectives.

 

Pour mémoire, la proposition du MoDem consiste à créer une desserte ferroviaire rapide entre Metz et Nancy, qui soit ouverte vers le nord jusqu’à Thionville et Luxembourg, et vers le sud jusqu’à Epinal et Remiremont. Il ne s'agit donc pas de se limiter à la liaison Nancy-Metz.

 

Cette liaison ferroviaire passerait par la gare de Louvigny ET par l’aéroport Metz-Nancy-Lorraine. Il s'agirait donc, en quelque sorte, d'un de réseau rapide régional qui mettrait la gare d’interconnexion existante à moins d’un ¼ h de Metz et de Nancy et qui serait de nature à relancer l’activité de l’aéroport régional. Cette nouvelle liaison contribuerait également à désengorger l’A 31 et renverrait définitivement aux oubliettes l’hypothétique A 32.

 

Quant à l'aspect financier, il ne faut pas oublier que l’aménagement de la gare de Vandières représente un investissement de plus de 100 millions d’euros, auxquels il faut ajouter la réalisation des accès, des parkings et la construction de la route et du viaduc rejoignant l’autoroute, soit une enveloppe supérieure à 250 millions d’euros. Les travaux devant s’étaler sur une période de 2 à 3 ans. La création de la desserte rapide entre Metz et Nancy passant par la gare de Louvigny et l’aéroport exige un investissement de 800 millions d’euros (estimation actualisée d’après une première étude déjà réalisée en 1987). Les travaux devraient durer 4 ans. 800 millions d’euros, desquels il faut naturellement soustraire les 250 millions dépensés à Vandières. Certes, le delta, environ 550 millions d’euros parait considérable, il est cependant à mesurer à l’échelle de la taille des enjeux et peut être divisé en trois. D’un côté avec Vandières, il s’agit de permettre, dans de mauvaises conditions, à quelques dizaines de milliers de voyageurs de se rapprocher de la Grande Vitesse. De l’autre, avec la desserte Metz-Nancy via Louvigny en 20 minutes, la métropole devient réalité.

 

Il est question de revitaliser une REGION TOUT ENTIERE et d’ouvrir une nouvelle liaison rapide entre Luxembourg-Thionville-Metz-Nancy-Epinal ainsi que Belfort et Lyon.

 

Le Réseau Rapide Régional est un projet régional structurant pour lequel des fonds européens pourront être mobilisés. Il y faudra aussi bien sur la contribution des collectivités territoriales et de l'État qui ne pourra refuser à une région qui souffre plus que les autres, les moyens de préparer son avenir.

 

Enfin, c'est du travail pour nos trop nombreux concitoyens frappés par le chômage en ces temps de crise...

Le développement économique de la Lorraine ne peut s’envisager que par de grands projets d’avenir : la liaison rapide lorrain en est un.

 

 

Monsieur Hatzig essaye bien maladroitement de duper les lorrains...

Avec un peu plus d'honnêteté, il aurait dû préciser que la révolution du TER a été décidé et voté par l'ancienne majorité. C'est tout de même assez malhonnête pour nos concitoyens que d'affirmer le contraire!

Sur le fond du probléme, la position défendue par le modem, à savoir la création d'une voie nouvelle par l'Est, est complétement hors de propos pour toutes les raisons qu'explique trés justement Mr Hatzig.

Mais il me semble que c'est aussi une proposition qui a été formulé à l'identique il y a quelques temps par JP Masseret...

Tulkou,

Je rejoins totalement votre position sur ce projet aussi inutile que pharaonique...

En revanche, avant le Modem Lorraine, ce projet a bien été proposé par JP Masseret lui-même :
=> http://www.republicain-lorrain.fr/fr/article/829069/L-enjeu-lorrain-de-la-metropolisation.html

Un projet qui à l'époque avait suscité les trés vives inquiétudes du CES Lorraine, ce dernier avait réagis à la proposition de Monsieur Masseret de nouvelle voie ferroviaire entre Nancy et Metz par l'aéroport en publiant un rapport fort bien argumenté (reprenant une partie des propos de ... Monsieur Hatzig! le bras droit de Masseret!):
=> http://ces.lorraine.eu/jahia/webdav/shared/Cles_pour_comprendre/2008/RER_04_01_08.pdf

C'est trés révélateur de l'incapacité de JP Masseret et son équipe d'avoir une vision claire et précise des projets. On peut tolérer une telle méconaissance du dossier de la part du Modem Lorrain, mais du Pdt sortant et de son bras droit c'est inexcusable...

La position sur Vandières est tout aussi ambigüe, Masseret soutient (de facade) mais fait tout pour que cela ne se fasse pas!

Les lorrains ont-ils encore envie de marcher (sur la tête bien sur!!!) avec Masseret pendant 4 ans?

J'en doute! Des voies à gauche commence à se faire entendre, il y en a assez de Masseret et sa clique, place à la nouvelle génération au PS et à gauche!!!